Hajónapló: Rotor Világ I. rész: Irány az óceán

in English

Bemotoroztunk a hatalmas kikötőbe, melynek legbelső sarkában a térképünk szerint van egy yachtkikötő. Negyedóráig motoroztunk a hatalmas teher- és személyszállító hajók között, de marina helyett egy betonfalat találtunk csak. Az egyik oriás katamarán mellett volt egy kis hely, Tomit akár itt is kirahatjuk. Neki készülődtünk a kikötésnek, és már közeledtünk a parthoz, amikor egy szirénás autóban megjelent a port police, hogy ide bizony nem köthetünk ki. Csalódottan kimotoroztunk a kikötőből, és végül Tomit a nem messze délre levő másik yachtkikötőben tettük partra. Gyorsan kellett búcsúznunk, mert az apályt el kellett érnünk a Gibraltári szorosban.
Dagálykor hatalmas mennyiségű tengervíz áramlik be a szoroson keresztül a Földközi-tengerbe, ennek a víznek egy része elpárolog, a maradék apálykor visszaáramlik az óceánba. Ez az áramlás 4-6 csomót is elérheti. A hajónk sebessége is hasonló, tehát ha például dagálykor kifele vitorláznánk 5 csomóval és 5 csomós lenne a szembe áramlás a hajó gyakorlatilag egy helyben állna. Ezért megfogadtuk a pilotkönyv tanácsát, miszerint Gibraltárról a dagály tetőzése után 3 órával induljunk. Így az út elején egy darabig szembe jött a víz, sebességmérőnk 6-7 csomót mutatott (kellemes hátszelünk volt), de a GPS szerint csak 2 csomóval mentünk. Maradtunk a spanyol partok közelében, mert ott kisebb az áramlás.
A pecát már induláskor kidobtuk és a kapásjelzőnk egyszer csak nagyot szólt, egy hatalmas halat sikerült fognunk, az eddigi legnagyobbat. Még élt, úgyhogy betettük a halas ládába és öntöttünk neki tengervízet. Belezés reggel.
Tarifát elhagyva lassan megfordult az áramlás, és szinte kirepített minket a szorosból. Nagyon érdekes jelenségek figyelhetők meg ilyen erős áramláskor. Például hiába fúj 25 csomós szél, a tenger szinte teljesen sima. Korábban, a széllel szembeni áramláskor apró, nagyon hegyes törőhullámok alakultak ki. Néhány helyen 5-6 méteres örvényeket is láttunk.
A szorosban a nagyhajók kijelölt sávokban hajóznak, nekünk, kishajónak elsőbbséget kell adnunk, a sávot csak merőlegesen keresztezhetjük. Ez pontos időzítést kívánt, mert a sáv több mérföld széles, a hajók szép sorban haladnak, jól kell ütemeznünk a fordulónkat, hogy ne vasaljon ki valamelyik konténerszállító, és át tudjunk slisszolni közöttük.
Közben a szél 6-osra erősödött 7-es befújásokkal, bő negyedszélen szépen lekereszteztük a hajóforgalmat.
Miközben közeledtünk a marokkói partokhoz egy nagysebességű motorosról reflektorral megvílágítottak. Valószínűleg a parti őrség figyelte, hogy mit csinálunk. Irányt váltottunk, hogy minél előbb eltávolodjunk a parttól, és kiérjünk a nemzetközi vízekre. A motoros elment, de lekapcsolt lámpákkal szép lassan visszajött (azt hitte, hogy így nem vesszük észre he-he), és kb 1 órán keresztül kisért minket. Amikor kiértünk a marokkói felségvízekről, a motoros is visszafordult.
Itt még sűrű a hajóforgalom, figyelni kell, ráadásul már találkoztunk halászhajókkal, sárgán villogó szárnyashajóval is. Bár délen vagyunk, nincs túl meleg, a kabinban a hőmérséklet 15 fok, a tenger víze 22 fokos.
És akkor a napi poziciók:
19.00 36-00N 5-41W
21.35 35-54N 5-41W
24.00 35-53N 5-56W
03.00 35-51N 6-11W

14:00 Délelőtt beindult a szél, végre ismét teljes vitorlázatot bonthattunk. Félóra múlva már sok volt mindhárom vitorla, a grószt lereffeltük. Félóra múlva enyhűlt a szél, grósz vissza ki. 2 óra múlva teljes szélcsend. Vitorlák le. Egyenlőre nem indítunk motort, spórolunk... csak jön egy kis szél hamarosan..

22:30 Cseréltünk a Gézával Szolgálatot, mert Ő sem tud aludni a pihenőidejében, én sem az enyémben, így most visszaállunk a régi rendre. A víz lassan nyugodtabbá válik alattunk, most nagyjából olyan, mint amikor Hvar felé kell hátszelezni. Mégiscsak kellemesebb, nemde? Ezt igazából magamtól kérdezem, mivel egy kicsit fáj a hasam és émelyeg a gyomrom, de nem hiszem, hogy mostanra lettem volna tengeribeteg.
Eddig 322 mérföldet jöttünk Gibraltárból 230 fokban (persze Tarifa után 20 mérfölddel fordultunk, nem a szárazföldön keresztül hajóztunk) és még 398 mérföld van hátra Las Palmasig ugyanebben a COG-ban, jelenlegi sebességünkkel az ETA (nem a Baszk) to Dest 78 óra, amit igen kétlek. Kérdés milyen adatokat írtam a naplóba? A helyes megfejtők között kisorsolunk mondjuk egy Karib-tengeri vitorlázást a Rotoron, szigorúan önköltséges alapon. Várom a válaszokat! Holnap pedig a nap delelését fogom megmérni, de nem mondom meg, hogy milyen hajóidőt használunk,jó? Ja és hány éves a kapitány, ezen adatokból kiderül. Na de elég ebből a humoros fejtörőből, csak unalmamban kínlódok a naplómon, most megyek körbenézni, igaz-e a radarkép és tényleg nincs egy darab vas(aló) sem 8 mérföldes körzetben? Igaz. Csak a Hold ragyog gyönyörűen majdnem a Zeniten, kár hogy nem barnít, már úgy néznék ki, mint aki minden nap szoláriumozni jár. Azt is megmérhetném most, de az bizonytalan eredményt adna. De azért megpróbálom. Megmértem: a Hold méréséből az adódott, hogy -15,4 Nm vissza, ott 3 órával ezelőtt jártunk. Rámértem a Marsra is(ami a hold alatt látszik nem sokkal) ez -2,4 NM vissza, ez sem túl jó mérés. Persze a holthullámokat elfelejtettem, így állandóan mozgott a horizontom is meg a hajó is, de ez nem szolgál mentségül. Kiváncsiságból a két mérésből adódó helyzetvonalakat is megnéztem, aszerint a 39N és a 09W ponton kellene lennünk. Így jár az, aki 2 egymás melletti égitestből akarja megtudni az éjszaka közepén, hogy merre is jár? Majdnem olyan jól csináltam mint az Argó című filmben a fiúk. Ezért nem kell magányosan a holdvilágban sex(s tán s)-el foglalkozni, abból csak bajok lesznek. Lásd Odüsszeus. Na így telik el szép lassan el egy 3/4 éjféli szoli, az előbb a Géza felriadt, mert azt álmodta, hogy már 1 óra van és egy túrós sütivel keltem. Azt mondta nagyon finom volt, aztán visszadölt. Kiváncsi vagyok én ma miről álmodok? (A tegnapit helyhiány miatt nem mesélem el) Na tényleg mindjárt egy óra, de honnan vegyek most túrós sütit? Üdv. a Rotorról!

Oszi érdekes fejtegetése után most jöjjenek a napi poziciók:
02:00 33-51N 8-46W
10:00 33-32N 9-03W
16:00 33-13N 9-32W
24:00 32-40N 10-04W.